David Loji

Agencia Reforma

MONTERREY, NL .- El Chevrolet Corvette entra a su séptima generación y presume el arsenal más nuevo en tecnología deportiva de General Motors.

El Corvette C7 es muy especial pues marca el regreso del nombre Stingray que no se había utilizado desde los años 60’s y es un enorme paso hacia delante para el modelo, pues su refinamiento y comodidad se elevan a niveles no experimentados previamente.

En efecto, el Stingray demuestra que la comodidad y el alto desempeño no tienen razón alguna para estar peleados.

El atractivo principal del Corvette siempre ha sido su desempeño y en este aspecto el nuevo modelo progresa de manera significativa.

De acuerdo a cifras del fabricante, acelera de 0 a 96 km/h (0 a 60 MPH) en 3.8 segundos.

Esta cifra de aceleración supera de manera importante (0.4 segundos) a la del Corvette anterior, que requería 4.2 segundos para acelerar del reposo a esta velocidad.

En el mundo de los autos deportivos una mejora de 4 décimas de segundo en materia de aceleración es muy relevante.

De hecho, el nuevo Corvette Stingray tiene una aceleración de 0 a 96 km/h casi igual a la del Corvette Z06 de modelo anterior, que lo lograba en 3.7 segundos.

Lo interesante de lo anterior es que el nuevo Corvette Stingray usado en la prueba de aceleración de GM en Estados Unidos tiene un precio de 56 mil 590 dólares pues contaba con el paquete Z51 opcional.

Y su desempeño fue muy similar al de la versión Z06 previa cuyo precio de lista era de 76 mil 945 dólares.

Es decir, que el nuevo modelo ofrece un desempeño casi idéntico al de un modelo de generación anterior que cuesta 20 mil 355 dólares más.

Otro punto en el cual el Stingray avanza con respecto al modelo previo es en cuanto a rendimiento de combustible.

Mientras que en el modelo previo el rendimiento de gasolina en carretera era de 10.99 km/lt, el nuevo modelo obtiene 12.68 km/l.

La transmisión automática es de 6 velocidades con modo manual y levas en el volante para los cambios.

Mediante un interruptor en la consola central se puede activar el sistema Driver Mode Selector que ofrece 5 programas de manejo: Invierno, Economía, Touring, Sport y Pista.

Este sistema ajusta varios parámetros del auto tales como la respuesta del acelerador, programación de la transmisión automática y sistema de desconexión de cilindros.

Además ajusta el funcionamiento del sistema de escape, dirección, control de tracción, control de estabilidad y diferencial (en la versión con paquete deportivo Z51).

En esta generación desaparece la ventana trasera tipo “burbuja”. Por dentro, conserva el sistema de proyección HUD en el parabrisas y destaca la fibra de carbón genuina en el tablero y tapizado tipo piel.

En contra

■ El panel removible del techo no tiene seguros con llave.

■ El freno de estacionamiento ya no es de palanca.

■ Visibilidad trasera lateral presenta puntos ciegos.

■ Transmisión automática no tiene “Rev Matching” como la manual.

■ Le faltan a la cabina compartimientos para ocultar objetos personales.