David Loji

Agencia Reforma

Todo mundo sabía que tarde o temprano el VW Jetta tendría una versión más exclusiva y de mayor desempeño. La versión más deportiva se llama Jetta GLI, siguiendo la tradición establecida por su antecesores de cuarta y quinta generación.

La principal diferencia que presentaba el Bora GLI con respecto a sus hermanos fue su motor turbo de 2 litros con inyección directa de gasolina con 200 caballos.

El motor turbo de 2 litros con inyección directa tiene una entrega de poder tan generosa a bajas que la luz del control de tracción constantemente parpadea al acelerar con fuerza.

El sonido del motor podría ser más deportivo, pero el desempeño es robusto y permite una conducción cómoda y ágil en ciudad. Aunque el motor funciona muy bien, nos hubiera agradado que VW aumentara su poder, pues es igual al que tenía el modelo previo, es decir el Bora GLI.

Entre la versión deportiva de la cuarta y quinta generación del Jetta hubo un aumento de 20 caballos. Sin embargo, entre la quinta y sexta generación, es decir Bora GLI y Jetta GLI, la potencia no aumenta; permanece en los 200 caballos.

Aunque el VW Jetta GLI tiene una personalidad más deportiva debemos mencionar que competidores japoneses por un precio muy similar ofrecen más de 50 caballos adicionales. Un Mazda 6 s Grand Touring cuesta 383,600 pesos y tiene 272 caballos, es decir 72 más que el Jetta.

Y un Honda Accord EX-L V6 cuesta 395,500 pesos pero tiene 271 caballos. En el nuevo Jetta GLI las diferencias con respecto a las versiones convencionales no se limitan al motor, sino que además incluyen una mejor suspensión trasera, que es multilink en vez de ser de barra de torsión.

El nuevo Jetta GLI tiene un precio que empieza en los 366 mil pesos. Por ese precio el auto viene generosamente equipado pues incluye tapicería de piel, quemacocos y aire acondicionado automático.

El equipo de seguridad incluye seis bolsas de aire, frenos ABS, al igual que control de tracción y estabilidad. La lista de opciones se limita transmisión manual DSG con doble clutch automatizado y sistema de navegación. Ambas opciones son muy caras.

La transmisión DSG cuesta 19,568 pesos mientras que el sistema de navegación tiene un precio de 32,111 pesos.

De esta manera, el precio de un Jetta GLI totalmente equipado acabará en los 418 mil 279 pesos.

El Jetta GLI es muy discreto con respecto a las demás versiones pues sus diferencias se limitan a frente con parrilla tipo panal y faros de niebla verticales, rines de 17 pulgadas, luces traseras oscurecidas y fascia trasera con difusor.

El interior tiene volante con parte inferior plana y asientos deportivos tapizados en piel con costuras rojas.

Y una diferencia importante resalta: tablero hecho en plástico suave. Sin embargo, los paneles de las puertas y la consola están hechos de plástico duro y brillante.

Además llama la atención que la moldura decorativa del tablero es de plástico imitación aluminio.

El aire acondicionado es automático con doble control termostático y el sistema de navegación incluye disco duro de 30 GB, entrada auxiliar y conectividad Bluetooth.

En el techo está un interruptor para el sistema de reconocimiento de voz, que en nuestra unidad de prueba estaba configurado en alemán.Claramente, a diferencia del Bora GLI, el Jetta deportivo ofrece un grado limitado de diferenciación estética con respecto a las demás versiones.

En el Jetta GLI las diferencias que lo distinguen de sus hermanos son mecánicas; además del motor y suspensión trasera incluyen diferencial autobloqueable para mejor tracción y calibración más firme para la suspensión.

El manejo ofrece una sensación de solidez típica de los buenos autos alemanes al igual que agilidad en manejo deportivo. Es un auto muy cómodo en ciudad pues su calidad de marcha es silenciosa y suave.

La suspensión multilink trasera mejora el control de movimientos verticales de la carrocería. Además otorga mayor agarre en curvas, al igual que una mejor calidad de marcha en terreno accidentado

y en general más agilidad pues el eje trasero responde con más rapidez.

La dirección, fuera de que al acelerar a fondo muestra leves rastros de “torque steer” (es decir que se jalonea a un lado), tiene un nivel correcto de asistencia y se siente progresiva y comunicativa.

La transmisión manual tiene un mecanismo cuya acción es corta y agradablemente mecánica.

Y un atractivo es que cuando se está en una cuesta ascendente la transmisión cuenta con un sistema que sostiene el auto por tres segundos cuando se oprime el pedal del clutch para evitar que el auto ruede hacia atrás.