David Loji

Agencia Reforma

El rediseño de la Jeep Grand Cherokee se puede clasificar como revolucionario, pues el nuevo modelo aumenta su contenido tecnológico y aumenta su capacidad todoterreno, además de que su interior mejora dramáticamente en calidad de acabados y materiales.

Al fin el modelo tiene suspensión trasera independiente, con la finalidad de mejorar su calidad de marcha y manejo.

La Grand Cherokee no es la primera camioneta Jeep en tener suspensión trasera independiente, la Compass y la Patriot las ofrecen desde el 2007.

Pero estos dos modelos son camionetas CUV basadas en plataformas de automóvil y la Grand Cherokee es una SUV verdaderamente capaz.

El manejo de la Grand Cherokee es notablemente más cómodo que el de las generaciones anteriores, lo cual es de esperarse con la nueva suspensión trasera.

Aunque en realidad el modelo anterior no presentaba un marcado brincoteo lateral del eje trasero en estas condiciones, en el nuevo modelo esto se reduce, con lo que se siente más seguro.

La marcha es sin duda más cómoda, pero no sería una mala idea aplicar una calibración más firme para la suspensión para ofrecer una sensación de mayor agilidad.

El elevado peso de la camioneta se puede percibir al conducir con rapidez y de este modo se percibiría menos.

Al entrar a caminos ondulados a alta velocidad es necesario que el conductor preste atención y tenga mesura. La inclinación de la carrocería es algo pronunciada.

Aunque Jeep está preparando una suspensión más firme y dinámica para la nueva versión SRT8 deportiva, no sería mala idea que la versión Overland y Limited tuvieran una calibración menos blanda.

Suspensión con ajuste de altura

Una novedad adicional de la versión más equipada es que la suspensión añade ajuste de altura neumático, que por años la VW Touareg y la Land Rover LR3 (ahora LR4) han tenido.

Esa nueva suspensión neumática llamada Quadra Lift tiene cinco ajustes de altura automáticos o seleccionables por el conductor.

Su altura normal es de 20.57 cm., aunque se puede bajar hasta 16.76 cm. para facilitar la entrada y salida de los usuarios.

Para conducir rápido se puede bajar hasta 15.24 cm. con la intención de mejorar la aerodinámica del vehículo y reducir su centro de gravedad.

Para conducción 4×4 la altura de la suspensión se puede aumentar a 23.87 y hasta un máximo de 28.2 cm.

Elevar hasta su posición más alta la suspensión y remover el spoiler delantero aumenta el ángulo de ataque de 26.3 a 34.3 grados. También el ángulo de partida aumenta de 26.5 a 29.3 grados.

Se ofrecen versiones con tracción trasera y 4×4, por supuesto que con reductora cuya relación es de 2.72:1.

Otra innovación es el sistema Select Terrain que ofrece al conductor cinco programas diseñados para todas las condiciones de conducción. Sólo las versiones Limited 4×4 y Overland cuentan con este sistema.

Estos programas son Arena/Lodo, Deportivo (para conducción deportiva en asfalto), Automático y Nieve.

Cuando la Grand Cherokee entra a su elemento, que es fuera del pavimento, los nuevos sistemas hacen que hasta una persona que nunca ha manejado en estas condiciones parezca un conductor todoterreno experto.

Los nuevos sistemas vuelven más amigable el manejo, lo cual es muy agradable cuando el terreno se vuelve hostil.

Basta con seleccionar en el sistema Select Terrain el tipo de camino que se anticipa encontrar y el mismo encontrará el mejor ajuste de suspensión, acelerador, sistema de tracción y ajustes de los frenos ABS y control de estabilidad.

Aún con llantas para calle, la tracción es impresionante, al igual que la articulación de la suspensión, que le permite entrar a terrenos realmente escabrosos sin mayor problema.

La suspensión ajustable en su más alta posición incrementa la posibilidad de pasar por terreno muy accidentado sin que la parte inferior de la camioneta o sus defensas y estribos se dañen.

Cuando se conduce por terrenos desnivelados se puede apreciar con claridad la estructura mejorada, pues se experimenta menos flexión y especialmente torsión.

Una carrocería que se flexiona, además de que tiene menos resistencia en una colisión, presenta molestias al conducir por caminos muy desnivelados como rechinidos y que las puertas no abran.

El V8 Hemi de 5.7 litros tiene una potencia de 360 hp y 390 libras-pie; este motor incorpora un sistema VVT de tiempo variable para las válvulas.

La entrega de poder es generosa y esto no sorprende considerando que es un V8 de buen desplazamiento; el sistema VVT contribuye sin duda alguna. Los rebases son confiables y seguros.

Realmente no importa si el tacómetro muestra bajas revoluciones, este motor responde con rapidez en todo momento, además de que tiene un sonido precioso al acelerar.

El precio se incrementa en especial en la versión más equipada, pero además de mayor contenido tecnológico, aumenta de manera importante la calidad de la cabina y su equipo avanzado de seguridad.

De este modo la Grand Cherokee sube de nivel y enfrenta el desafío de competir directamente con modelos Premium como BMW X5, Mercedes-Benz Clase M y VW Touareg.

Jeep demuestra con el rediseño de su lujosa Grand Cherokee que sigue vigente la fórmula de los vehículos SUV con capacidad “todoterreno” genuina. (Agencia Reforma/David Loji)