David Loji

Agencia Reforma

YOKOHAMA, Japón 18-Jun .- Los autos eléctricos por años han enfrentado desafíos que han impedido que logren niveles importantes de ventas.

El primer impedimento es la duración de sus baterías, es decir la distancia que puede recorrer el auto con la carga de las mismas. El segundo obstáculo es el precio que ha sido muy superior al de un auto a gasolina o diesel.

El primer impedimento está siendo vencido de manera gradual gracias a avances tecnológicos, así las nuevas baterías ofrecen mayor duración, además de que son más ligeras y compactas.

Sin embargo, hasta el momento no se había podido superar el obstáculo del precio elevado para los autos eléctricos.

El nuevo Nissan Leaf promete ser el primer auto eléctrico que supere este problema, gracias a esfuerzos creativos de su fabricante con diversos gobiernos a nivel mundial.

Por ejemplo, en Estados Unidos tendrá un crédito de impuestos de 7,500 dólares como parte de un programa que aplica a 200 mil unidades.

El precio estimado en EU será de 32,000 dólares antes de aplicar el incentivo mencionado previamente.

Además, los estados de California y Oregón agregarán un incentivo de 5 mil dólares, con lo que el precio rondará los 20 mil dólares, es decir muy similar al de un Tiida.

Hay que aclarar que cada gobierno tiene un nivel de incentivos diferente, con lo que el precio final del Nissan Leaf variará en los diversos mercados en los que se ofrecerá.

El auto

El Nissan Leaf es un auto hatchback de cinco puertas que mide 4.45 metros de largo y transporta a cinco personas.

Es muy espacioso y además su cajuela es realmente generosa; esto se debe a que su sistema de baterías de litio-ion se ha montado debajo del piso.

En total son 48 baterías de litio-ion, cada una de las cuales tiene 4 celdas; las baterías son muy pequeñas y ligeras.

Debajo del asiento trasero hay 24 baterías montadas verticalmente y debajo del piso delantero hay 24 adicionales que se han colocado de manera horizontal.

Otro factor que permite el gran espacio es que su cofre es muy corto gracias a que el tren motriz eléctrico es muy pequeño.

Consiste en un motor eléctrico de corriente alterna con una potencia de 80 Kw., que equivale a 107 caballos; su torque máximo es de 206 libras-pie.

La dirección es eléctrica y los frenos son convencionales, hidráulicos de disco en las cuatro ruedas, aunque con sistema de frenado regenerativo para recuperar energía al frenar.

Los faros tienen iluminación mediante LEDs y su diseño es aerodinámico para desviar de los espejos el aire para reducir el ruido en cabina.

El frente tiene una pequeña toma de aire inferior y en su parte central tiene una tapa debajo de la cual están las tomas de corriente para carga normal o rápida de las baterías.

Un detalle interesante es que la parte superior de la tapa de la cajuela tiene un panel solar para recargar la batería de 12 volts.

La instrumentación es electrónica y dividida en dos niveles; el superior tiene un velocímetro digital y un marcador que muestra qué tan ecológicamente se está conduciendo.

En el nivel inferior hay una gráfica que muestra si se está consumiendo energía de las baterías o si se está recuperando mediante frenado.