Víctor Alemán

Agencia Reforma

LEIPZIG, Alemania .- Hace 8 años Porsche tomó la decisión de entrar en un segmento nuevo para su marca, la entonces creciente categoría de los SUVs. Mercedes Benz ya lo había hecho con su Clase M en 1998 y un año después, BMW hizo lo propio con su X5. De esta forma, la carrera de los SUVs premium alemanes tomaba forma.

Mientras la Clase M hacía énfasis en su rudeza y capacidades fuera del pavimento, el modelo de BMW se concentraba más en la conducción deportiva sobre el asfalto y no tanto fuera del mismo. Ambos modelos tuvieron una aceptación mejor a la esperada por lo que la firma de Stuttgart no quiso permanecer fuera de la fiesta de los SUVs y perderse el nuevo “boom” de ventas premium.

Porsche se puso el reto de ofrecer un producto que destacara en ambos terrenos y combinando la experiencia en materia de autos deportivos así como sus investigaciones con sistemas de tracción en las 4 ruedas, logró un modelo tan sorprendente como polémico. Pero esa polémica se tradujo en un exitoso debut que a la fecha acumula 2 mil 166 unidades vendidas en el mundo, una cantidad considerable para un vehículo de su tipo. Además, representa el 50 por ciento de las ventas totales de la marca.

Para este 2010, Porsche ofrece un rediseño de ese producto, y de la misma manera que sorprendió al ofrecer un SUV, ahora además de mejorarlo ofrece una versión híbrida.

La nueva oferta de Cayenne inicia con un motor V6 a gasolina naturalmente aspirado con 300 caballos. Le siguen dos opciones a partir de un V8, la primera opción es naturalmente aspirada con 400 caballos y la siguiente es turbocargada con 500 caballos de potencia.

Además de los motores convencionales a gasolina, Porsche ofrece dos versiones más amables con el medio ambiente y que representarán un ahorro adicional en aquellos países que fomenten con algún incentivo la compra de un vehículo “verde”.

La primera variante verde tiene motor de 6 cilindros en V diesel que cuenta con 240 caballos de potencia y un saludable torque de 405 lbs-pie desde las 2,000 revoluciones por minuto.

La otra opción cuenta con un tren motriz híbrido que combina un motor V6 a gasolina con 333 caballos de potencia y uno eléctrico de 34 Kw cuya potencia equivalente es de aproximadamente 47 caballos.

Al combinar el desempeño de ambos motores, ofrecen una potencia de 380 caballos y un torque de 427 lbs-pie desde las 1,500 revoluciones, cifra ligeramente superior a la versión diesel.

Además de las nuevas motrizaciones, Porsche ha hecho más eficiente su gama Cayenne a través de una considerable reducción de peso lo que genera ahorros en consumo de 20 por ciento y menores emisiones contaminantes.

La reducción de peso es de 180 kilogramos en comparación a la generación previa gracias al uso de materiales ligeros en chasis y componentes.

Otra de las novedades en la nueva Cayenne es su transmisión la cual es ahora de 8 velocidades que contribuye también a la mejora en rendimiento de combustible.

A diferencia de otros lanzamientos, este Porsche llegará pronto a México, se espera que para junio estén disponibles las versiones a gasolina S y Turbo con precios de 90 mil y 143 mil dólares respectivamente. Las versiones diesel, híbrida y V6 estarán disponibles en agosto con precios de 74 mil, 90 mil y 70 mil dólares respectivamente.