Alberto Bortoni

Agencia Reforma

Para el 2011 Ford se está asegurando que su ventaja se mantenga y ha creado una mejor camioneta, con muchas más cosas de las que podrían esperarse en un vehículo de trabajo.

Hemos podido probar la versión Limited del modelo y nos ha impresionado tanto en manejo como en equipamiento. Por principio de cuentas el modelo tiene una nueva motorización. Los motores V8 de 4.6 litros y de 5.4 litros han cedido su espacio a motorizaciones más modernas, más eficientes y más potentes.

Hay dos opciones de motor de seis cilindros, una de aspiración natural y una con la opción de sobrealimentación del EcoBoost que será interesante incluso tendrá una amplia capacidad de remolcar.

Pero en cuanto a las versiones V8, el 4.6 ha sido reemplazado por un 5.0 litros, por lo que ahora en lugar de 292 caballos se tienen 360. Y el 5.4 litros que estaba en las versiones más equipadas ha sido reemplazado, pero en este caso por un 6.2 litros y en lugar de 320 la potencia ha subido hasta 411 caballos de fuerza y el torque hasta las 434 lb-pie.

La versión que hemos podido probar es la versión Limited, con el motor de 6.2 litros. Esta versión tiene exactamente el mismo tren motriz que la Raptor SVT, incluso la misma transmisión de seis velocidades, con las mismas relaciones y el mismo paso del diferencial trasero (opcionalmente hay un paso de 4.10 en el diferencial trasero tanto para la Raptor como para la F-150).

Los 411 caballos han dado una nueva vida a la pick-up y la han puesto a la altura de sus competidores, principalmente a las alternativas de Dodge y de General Motors que ya contaban con opciones Hemi en el primero de los casos y con V8 de más de 6 litros de desplazamiento en el segundo.

A pesar de ser un modelo de tamaño completo, la pick-up es bastante rápida. Cuando la transmisión se lo permite el motor revoluciona con facilidad y llega al limitador que está por cerca de las 6 mil revoluciones por minuto emitiendo un ronco y muy autoritario sonido en el escape. Pero es difícil hacer que la transmisión reaccione con la inmediatez que en ocasiones se desea.

Está calibrada lógicamente para optimizar el rendimiento de combustible y eso significa mantener al motor al mínimo de revoluciones. Incluso a velocidades de 80 ó 100 km/hr el motor apenas llegará a las 1,500 rpm.

Para un cambio descendente hay que presionar el acelerador con fuerza y a fondo y es entonces cuando entra la sobremarcha en ocasiones bajando dos relaciones. O bien, una alternativa más atractiva es mantenerla en la opción manual de la transmisión y realizar los cambios a discreción.

El único problema con esta opción es que sólo hay un pequeño botón colocado en la palanca para realizar los cambios, unas paletas tras el volante hubieran sido más agradables pero quizá un tanto inapropiadas para una pick-up utilitaria.

La vida a bordo de esta versión Limited no podría ser más cómoda. Hay espacio para cinco adultos cómodamente y con suficiente espacio de caderas, piernas y cabeza.

Tiene todas las comodidades electrónicas que pudieran esperarse de un modelo así e incluso unas cuántas adicionales.