David Loji

Agencia Reforma

En este año Jeep presentó el rediseño de la Grand Cherokee y realizó actualizaciones del Wrangler, Compass y Patriot.

La sede de esta prueba de manejo fue Jackson Hole, Wyoming que es famosa por ser un centro vacacional para esquiadores.

La ola gélida que esta semana afectó el noreste de los Estados Unidos no tuvo un impacto en este estado, aunque la temperatura llegó a alcanzar los 16 grados bajo cero en la noche.

Durante el día la temperatura aumentó hasta los 5 grados centígrados bajo cero, pero toda la noche y parte de la mañana nevó.

El resultado fueron carreteras y caminos vecinales cubiertos de nieve y en algunos casos de hielo.

Llama la atención que junto a las carreteras de Wyoming aproximadamente cada 100 metros hay varillas de color anaranjado, que sirven para indicar donde se encuentra la carretera, en caso de tormentas de nieve.

Los Jeep demostraron estar a la altura de las condiciones de manejo en carretera a pesar de no tener cadenas o llantas para uso invernal.

Por ejemplo, los modelos Compass y Patriot tenían llantas Firestone Affinity, mientras que las Grand Cherokee tenían llantas Goodyear Fortera.

Aunque todos los modelos Jeep se ofrecen con tracción sencilla o doble, todas las unidades que se usaron en la prueba de manejo tenían tracción doble con reductora, inclusive los Patriot y Compass.

En efecto, en los Estados Unidos se ofrece un sistema de doble tracción para estos dos modelos llamado Freedom Drive II que incluye reductora para la transmisión CVT automática.

En México el sistema de doble tracción es el Freedom Drive I sin reductora; ofrecer la doble tracción Freedom Drive II con reductora aumentaría en aproximadamente 15 mil pesos el precio del vehículo según un vocero de Chrysler de México.

Conducir cualquier vehículo en caminos con nieve y hielo requiere un tacto muy suave para la dirección.

Cualquier movimiento brusco o exceso en el ángulo de dirección puede hacer que el auto tenga un subviraje fuerte, que patine o hasta que se salga del camino.

Hablar por celular sin manos libres, escribir mensajes de texto o inclusive comer mientras se maneja es peligroso en caminos sin nieve.

Llevar a cabo estas prácticas al conducir en la nieve o hielo es un absoluto disparate.

Todos los modelos Jeep incluyen de serie frenos ABS y sistema ESP de control y estabilidad, que si se combinan con sistema de tracción en las cuatro ruedas dan un valioso margen de seguridad adicional.

Sin embargo, todos estos sistemas basan su funcionamiento en un aspecto elemental: que las llantas tengan tracción. Esto significa que las leyes de la física se aplican a estos sistemas.

Como resultado de esto, las distancias de frenado se incrementan y además es saludable planear con anticipación el momento de aplicar los frenos y hacerlo con la mayor suavidad posible.

Lo mismo aplica al uso del acelerador al arrancar, aunque el vehículo tenga control de tracción.

En resumen, al conducir en hielo y nieve se debe prestar atención total y además usar mucho tacto con el acelerador, frenos y dirección del vehículo aunque tenga tracción en las cuatro ruedas, frenos ABS y control de tracción y estabilidad.