Roberto Ramírez

Agencia Reforma

Alguien dijo alguna vez que para lograr la paz era necesario tener un arma más poderosa que la del enemigo. Si lo anterior es cierto, entonces Audi buscará poner en paz a sus contrincantes de las pistas mediante el accionar de su nuevo bólido para las 24 Horas de Le Mans, el R18.

Tanto Peugeot como Aston Martin ya habían presentado a sus nuevos autos para competir en Le Mans en el 2011, de manera que en el equipo de los 4 aros no podían quedarse cruzados de brazos, y menos cuando era evidente que en términos de velocidad el R15 no estaba al nivel del Peugeot 908 HDi, aunque ganaron en Le Mans este año por las fallas mecánicas de los franceses.

Las primeras imágenes del sucesor del R15 TDI Plus muestran un prototipo con un diseño muy diferente y radical. Así, el nuevo R18 sorprende de entrada al tener la cabina cerrada en busca de una mayor eficiencia aerodinámica.

Los nuevos lineamientos del organismo que regula las 24 Horas de Le Mans, el ACO (Automobile Club de l”Ouest) han marcado el camino a seguir por los ingenieros de Audi en el desarrollo de este nuevo contendiente a ganar la carrera de resistencia más famosa del mundo.

De tal suerte que otra novedad que muestra el R18 es el alerón tipo tiburón en la parte trasera, al estilo de los que usaban en la Fórmula Uno hasta el año pasado. Dicho apéndice aerodinámico es obligatorio para todos los LMP1 (Le Mans Prototype 1) a partir del 2011.

Aunque no se ha liberado información a detalle sobre el nuevo auto LMP1 de Audi, y más allá de lo que las fotos dejan ver, se sabe que el R18 portará un nuevo motor V6 TDI de 3.7 litros de desplazamiento, esto también de acuerdo a nuevas reglas para los motores.

Así queda claro que tanto en Audi como en Peugeot siguen pensando en desarrollar aún más la tecnología de los motores a diesel, pues los nuevos prototipos de ambas marcas, el R18 y el 90x, respectivamente, utilizan motores diesel. Su lucha particular ya es todo un clásico en la historia de las 24 Horas de Le Mans, “Diesel Wars” le llaman.

En lo que hace a la carrocería del auto Audi ha vuelto a trabajar con el especialista Dallara para obtener del R18 el máximo rendimiento aerodinámico posible, una de las principales desventajas que tuvieron el R10 y el R15 frente al súper veloz 908 de Peugeot.