David Loji
Agencia Reforma
MONTERREY, NL .- El icono del músculo americano de Ford nació en los 60s como una alternativa accesible para la generación “Baby Boomer” clave en el desarrollo de la economía estadounidense.
Lee Iacocca, mejor conocido por el rescate de Chrysler en los 80s, fue el directivo encargado de la división Ford que encargó a sus diseñadores desarrollar un producto para los “Baby Boomers”, es decir, las personas nacidas justamente después de la Segunda Guerra Mundial.
La directriz fue diseñar un auto deportivo que fuera adecuado para familias pequeñas y que pudiera ser rentable a partir de un precio de 2 mil 500 dólares.
El resultado fue el Mustang, que para reducción de costos se basó en el Ford Falcon. Se desplazó hacia atrás la cabina con lo que se logró un perfil de cofre largo y cajuela corta, además de que se redujo la altura del techo.
Primera generación
(1964 ½ a 1966)
El auto hizo su debut en Abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York a un precio de 2 mil 368 dólares. Además ofreció una amplia variedad de accesorios y equipo opcional.
El debut se realizó con carrocería Coupé y Convertible; el motor menos potente fue un 6 cilindros de 170 pulgadas cúbicas con 101 caballos y el más potente fue un V8 de 289 pulgadas cúbicas con 271 caballos.
El Mustang fue un verdadero éxito pues se vendieron 126 mil 538 unidades en el abreviado año de 1964.
Ford Motor Company en 1965 logró vender 559 mil 451 Mustangs, lo que fue una verdadera sorpresa aún para el fabricante. Ese año se agregó la versión fastback. En 1966 las ventas fueron aún más elevadas: 607 mil 568 unidades
Segunda generación
(1967 a 1968)
En 1967 el Mustang aumentó en 5 cm su longitud y el ancho de su eje, aunque su chasis no tuvo cambios su carrocería e interior se renovaron.
El motor base fue de 250 pulgadas cúbicas con 120 caballos y el más potente el V8 de 390 pulgadas cúbicas con 315 caballos. Se vendieron 471 mil 921 unidades como resultado de que los demás fabricantes tenían ya competidores.
El siguiente año se ofrecieron el motor 427 con 390 caballos y el 428 con 335, además se agregaron luces laterales y nueva parrilla.
Tercera generación
(1969 a 1970)
Para 1969 el Mustang volvió a crecer y de nueva cuenta su carrocería fue totalmente nueva. En esta generación hicieron su debut las versiones Mach 1 y Boss.
Las versiones Boss fueron diseñadas para competencia; la variante 302 tenía 290 caballos, mientras que la 429 se comentaba que tenía 375 caballos aunque una cifra más real era cercana a los 500.
Cuarta generación
(1971 a 1973)
Esta generación se caracteriza por ser plana y alargada; su longitud fue 15 cm mayor que la del original.
Su versión menos potente tenía 145 caballos; la mayor potencia fue de 375 caballos. Las ventas fueron de solo 149 mil 678 unidades.
Para 1972 y 1973 llegaron nuevas realidades que redujeron las ventas del Mustang: leyes federales para reducir emisiones contaminantes y el embargo de la OPEP en 1973.
La potencia y ventas de este modelo se redujeron a 111 mil 15 autos en 1972 y 134 mil 867 en 1973.
Quinta generación
(1974 a 1978)
Con este modelo el Mustang se hizo más pequeño y eficiente, además tuvo un estilo europeo. Se le dio el nombre de Mustang II; estaba basado en parte en el Pinto aunque con numerosas modificaciones.
La selección de motores destacaba por tener un 4 cilindros y no ofrecer un V8 en Estados Unidos. El motor más potente fue un V6. Se vendieron 385 mil 993 unidades en 1974.
En 1975 regresó el V8 y en los años siguientes se agregó la versión Cobra II y opciones como techo removible “T-Top”.
Sexta generación
(1979 a 1993)
El nuevo Mustang se basó en la plataforma Fox que se usó en el Fairmont y su carrocería fue muy aerodinámica, con frente y defensas de plástico flexible.
Características interesantes fueron la opción de llantas Michelin TRX milimétricas, opción 4 cilindros Turbo y la versión SVO turbo con intercooler presentada en 1984.
En 1985 se tuvo un renacimiento del Mustang pues se presentó una versión V8 de alto desempeño con 210 caballos.
En 1987 se rediseñó la carrocería y se le dieron faros aerodinámicos. En 1990 se le dio bolsa de aire izquierda.
Séptima generación
(1994 a 1998)
Esta generación marca el renacimiento del Mustang pues su estilo modernista conmemoró al modelo original con muchos toques de estilo.
Se reforzó la estructura frontal del modelo anterior. En 1996 se reemplazó el motor 5 litros (302 pulgadas cúbicas) por uno de 4.6 litros con árbol de levas a la cabeza con 210 caballos.
Octava generación
(1999 a 2004)
La carrocería se rediseñó y contaba con diseño más angular para celebrar el 35 aniversario de este deportivo. El V8 aumentó su potencia a 260 caballos.
Novena generación
(2004 a 2014)
Este modelo tuvo un rediseño total pues en vez de la plataforma Fox se cambió a la del Lincoln LS y Ford Thunderbird. Además se le dio un estilo retro.
En el 2011 regresó el motor V8 con 5 litros de desplazamiento.
