Roberto Ramírez

Agencia Reforma

MONTERREY, Nuevo León .- No todas las leyendas crecen con el tiempo. Algunas incluso desaparecen, pero Nissan no sólo mantiene vivo el mito que inició en 1969 con el 240Z, sino que en cada generación lo eleva a un nivel superior. Si el 350Z era un excelente coupé deportivo, el 370Z lo supera en prácticamente todos los sentidos. Su nuevo aspecto se apega al concepto original, es decir, es un modelo retro, pero está aderezado con toques de la modernidad de Nissan, rasgos, aunque sutiles, que encontramos en el Máxima, e incluso, en el imponente GT-R. Únicamente caben 2 personas, ya que es un biplaza, y no deben llevar cada una más que una pequeña maleta, pues el espacio interior no es abundante ni hay muchos lugares donde guardar y tener a la mano los objetos casi obligados, como la cartera (o la bolsa), el teléfono móvil o el iPod. El nuevo Z es más potente, más compacto, más ligero, más rígido estructuralmente hablando y más atractivo a la vista, y eso es básicamente lo que todo fanático del Z, y de los buenos deportivos en general, quiere saber. Quienes tal vez no quieran saber de los atributos del nuevo 370Z son sus rivales, entre los que predominan respetables autos de marcas ?premium? alemanas como la Serie 1 de BMW, el TTS de Audi o el Porsche Cayman, ni más ni menos. Ahora se llama 370Z por el mayor desplazamiento de su V6, que pasa de 3.5 a 3.7 litros, lo que ayudó a obtener 332 caballos de fuerza y 270 libras-pie de par motor. Es de tracción trasera, como buen deportivo, y está disponible con 2 nuevas cajas de transmisión: una manual de 6 velocidades que simula electrónicamente la técnica de ?punta-tacón?, y otra automática de 7 velocidades con modo manual desde el volante, como la que probamos. El precio de la versión manual es de 595 mil pesos; por el automático hay que pagar otros 10 mil. Los ingenieros de Nissan se apoyaron en la tecnología para mejorar un aspecto tan básico como determinante en un auto como el 370Z: su manejo. Para ello bajaron su peso gracias a la utilización de aluminio y fibra de carbón, redujeron sus dimensiones, aumentaron su rigidez y montaron un nuevo diseño de suspensiones independientes con horquillas dobles adelante y un esquema multibrazo de 4 elementos atrás. El resultado es un manejo más ágil, más noble y más emocionante. Su capacidad de aceleración, curveo y frenado es notable. Puede ir de 0 a 100 kilómetros por hora en aproximadamente 5.4 segundos y su velocidad punta ronda los 250. Buena parte de sus mejoradas capacidades dinámicas se deben a la relación peso/potencia de 4.45 kilogramos por caballo de fuerza. Cuenta con un buen nivel de equipo, con mandos eléctricos, climatizador, un sistema de audio competente, excelentes asientos deportivos y volante multifuncional, entre otras amenidades. El equipo de seguridad también es considerable, cuenta con: controles electrónicos de estabilidad y tracción; frenos de disco ventilado en las 4 ruedas con antibloqueo, distribución y asistencia al frenado; diferencial de derrape limitado; bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina; cabeceras activas, así como con sistema de monitoreo de presión de inflado de los neumáticos. Puntos a favor: Su nueva estética, más refinada y deportiva Excelente manejo, temperamental, pero predecible y controlable Puntos en contra: La falta de espacios portaobjetos en el interior y el apretado acceso a los que tiene Puntos ciegos