Alberto Bortoni / Agencia Reforma

En el mercado europeo los modelos guayín como la nueva V60 de Volvo son bien recibidos y por buenas razones.

Los modelos tipo guayín resultan bastante más prácticos que los sedanes, en sí ofrecen prácticamente la misma amplitud que algunos crossover sin sacrificar el desempeño de un automóvil.

Volvo ha decidido hacer a su nueva V60 un modelo más dinámico, más orientado hacia entusiastas que lo normalmente esperaríamos en una guayín y es que si consideramos que el 90 por ciento de su mercado está en el Viejo Continente la orientación forzosamente tiene que estar hacia un buen desempeño.

La V60 tiene unas cuántas variantes en su motorización y para México Volvo planea traerlas todas cuando introduzca el modelo a mediados del próximo año. Mientras tanto nos ha dado una probadita de uno de los modelos de media gama, la V60 T4.

Estéticamente es fácil ver que la V60 tiene expectativas deportivas. Incluso en algunos modelos hay algunos elementos en aluminio como un difusor trasero y un pequeño alerón que denotan esta intención.

Pero no sólo eso, la línea general de la carrocería es también orientada hacia la deportividad. Volvo transmite esto en su diseño con una línea de cintura ascendente, en forma de cuña y un techo que cae suavemente hacia la parte trasera. Si bien la forma sacrifica un poco el espacio interior según la gente de Volvo se intentó dar un poco de sabor a coupé.

Hay varias motorizaciones disponibles en la V60, la que pudimos disfrutar es una de las versiones de menor cilindrada. Contaba con un motor de 1.6 litros de desplazamiento; es un motor nuevo y pequeño pero con un alto nivel de potencia, 180 caballos.

El motor es de inyección directa y turboalimentado; entrega su potencia de forma muy lineal y con suficiente autoridad para ser manejado rápidamente. En autopista sus recuperaciones resultaban bastante aceptables y podía alcanzar altas velocidades sin demasiadas complicaciones.

Si embargo, sigue siendo un motor pequeño para el tamaño del vehículo y si se quiere mantener un buen paso o adelantar los cambios descendentes de la transmisión automática son inevitables.

Pero el 1.6 será sólo el inicio de la gama. Volvo tendrá dos versiones de motor 2 litros, una 2.0T con 203 caballos de fuerza y una llamada T5 con 240 caballos. En ambos casos la transmisión automática es una de doble embrague.

Y para quienes deseen el máximo desempeño Volvo tendrá una versión de 6 cilindros, la T6. Esta contará con 304 caballos de fuerza y según la marca podrá acelerar de 0 a 100 km/hr en 6.6 segundos y lograr un rendimiento en ciclo combinado según los estándares europeo de 9.8 kilómetros por litro de combustible.

Sin duda esta última será la versión más deseable para una conducción deportiva, pero después de manejar la 1.6 queda la duda de qué tan indispensable será para la mayoría de los conductores. La versión T4, aun con su pequeño motor seguramente será más que suficiente para la mayoría de las situaciones.

En lo que realmente destaca la V60 es en cuanto a su equipo de seguridad. Volvo ha colocado todos sus más recientes avances tecnológicos en el modelo incluyendo algunos que prácticamente evitan accidentes por sí solos.

Uno de estos casos es el sistema de detección de peatones, que mediante una cámara detecta la presencia de un peatón frente al vehículo alertando al conductor y en los casos más extremos frenando el auto reduciendo considerablemente la velocidad o incluso detenerlo si se viaja a menos de 35 km/hr.

El City Safety opera de forma similar, pero en lugar de detectar peatones detecta coches y también puede detener el vehículo para evitar un alcance o reducir la fuerza del choque. Es un sistema independiente del de peatones y opera con sensores diferentes.

Además cuenta con los sistemas de advertencia acústica y visuales, algunas de las cuales ya están disponibles en otros modelos de Volvo como la luz de alerta de choque en el tablero frente al conductor, el indicador de auto en punto ciego y el sonido de advertencia de cambio de carril involuntario.

Todavía no están definidas las variantes de la V60 para México, es demasiado pronto para ello y lo mismo para definir su precio. Sin embargo, Volvo tiene la tecnología en esta plataforma para equiparla a la par o incluso por arriba de otros autos en su segmento.

Sin duda la V60 es una buena alternativa a un crossover equipado. Definitivamente no es lo mismo, pero a cambio de la altura, la guayín sueca ofrece un manejo difícil de encontrar en un crossover.