David Loji
Agencia Reforma
El segmento al que incursiona es al de las pickups medianas y el modelo con el que lo hace es con su totalmente nueva Amarok que se produce en Argentina.
La Amarok no es la primera pickup que ofrece en México la marca, pues ya había vendido la Pointer pickup. Actualmente vende el reemplazo, que es la nueva Saveiro y fue lanzada este año.
Mientras que las pickup Pointer y Saveiro se basan en plataformas de automóvil, la nueva Amarok tiene construcción tradicional de carrocería sobre chasis.
Adicionalmente tiene suspensión trasera de eje rígido con muelles, que es la más tradicional y es muy robusta.
Se ofrecerá en tres versiones, todas de cabina doble: la básica se llama Startline 4×2 a 319 mil pesos.
La versión equipada se llama Highline y se ofrece con tracción trasera a 389 mil 900 pesos y 4×4 a 439 mil 900 pesos.
Las diversas versiones de la Amarok competirán contra la Toyota Hilux y Tacoma, Nissan Frontier, Ford Ranger, Dodge Dakota, Mitsubishi L200, Chevrolet Colorado y GMC Canyon.
Una diferencia con respecto a la gran mayoría de sus competidoras es el tren motriz que es diesel y con transmisión manual únicamente.
En este aspecto, el competidor más similar es la Mitsubishi L200. Se espera que el próximo año se ofrezca la opción de transmisión automática.
El motor de 2 litros genera 163 caballos a 4,000 rpm y 295 libras-pie de torque de las 1,500 a las 2,000 rpm.
Tiene 4 válvulas por cilindro al igual que sistema biturbo en serie, uno para ofrecer refuerzo a bajas revoluciones, mientras que el otro funciona a altas revoluciones.
El sistema de inyección es directa de “common rail”, es decir de riel común, que contribuye a un bajo consumo de combustible.
El rendimiento combinado es de 13.15 Km/l y con un tanque de combustible completo recorre mil 160 kilómetros.
Desde el reposo acelera de 0 a 100 Km. /hr en 11.1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 181 Km/h.
Este motor cumple con la norma Euro4 pues sus niveles de emisiones de CO2 son de 206 gm/km.
Mide 5.25 metros de longitud y tiene cabina doble con caja de 1.55 metros de longitud.
Se tiene previsto que para el 2011 se añadirá una versión con carrocería de cabina sencilla y con caja más larga.
La capacidad máxima de carga es de mil 150 kilogramos y la de arrastre es de 2 mil 800 kgs con sistema 4×4 o de 2 mil 200 kg con sistema 4×2.
El mantenimiento se realiza cada 15 mil kilómetros, siendo el primero gratuito y el segundo tiene un precio de 2 mil 300 pesos. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.
PUNTOS A FAVOR:
-Estilo rudo y moderno.
-Verdadera capacidad todo terreno.
-Dirección precisa.
-Radio de giro reducido aumenta su maniobrabilidad.
-Cabina cómoda y espaciosa.
-Elevado torque del motor diesel.
PUNTOS EN CONTRA:
-Sólo tiene una bolsa de aire. -No ofrece transmisión automática.
Necesita ofrecer motores a gasolina.
TREN MOTRIZ:
-Tipo de motor: 4 cil. en línea de 2 litros, 16 válvulas, diesel biturbo
-Potencia/Torque: 163 hp/295 lb-pie
-Tracción: Trasera o 4×4 con reductora opcional
-Transmisión: Manual de seis velocidades
CHASIS:
Suspensión delantera: Doble horquilla
Suspensión trasera: Eje rígido con muelles
Frenos delanteros: Disco ventilado
Frenos traseros: Tambor
Sistema ABS: Sí EQUIPO DE SEGURIDAD:
-1 bolsa de aire delantera -5 cabeceras -5 cinturones de seguridad de tres puntos -Puntos de fijación LATCH para cinturones de seguridad -ESP Opcional
