Francisco Márquez
Agencia Reforma
A lo largo del tiempo y desarrollo de los vehículos se han probado diversas modalidades de suspensión, pero en su función básica se pueden dividir en tres tipos, independiente, semi independiente y de eje rígido.
La suspensión independiente permite que en cada rueda se absorba la irregularidad del pavimento sin transferir este movimiento a otra. Este tipo de suspensión es de las más eficientes, además de tener diversas modalidades y variantes.
Por su parte la suspensión semi independiente funciona transfiriendo los movimientos de una rueda a la otra.En la suspensión de eje rígido todos los movimientos de un neumático se transmiten.
Hoy en día es muy común que en el eje delantero los automóviles tengan suspensión independiente, ya que este eje se encarga de la direccionalidad del vehículo.
Cabe señalar que no todos los modelos de suspensión pueden ser montados en el eje delantero o trasero, ya que por sus características en conjunto con el tipo de tracción, algunas suspensiones son más eficientes en el eje delantero o trasero.
La suspensión de eje rígido tiene unidas las ruedas formando un conjunto, esta suspensión tiene el inconveniente de que debido a esta unión, las vibraciones producidas por las irregularidades del camino se transmiten en todo el eje.
El funcionamiento de la suspensión semi independiente es muy similar a la anterior, ya que las ruedas están unidas entre si como en el eje rígido pero transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del terreno.
El eje torsional es otro tipo de suspensión semi independiente, utilizada por lo general en la parte trasera en vehículos con tracción delantera. El tubo que une las dos ruedas tiene forma de U, lo que brinda la capacidad de deformación en ciertos ángulos, para después volver a su posición inicial.
Por otro lado, existe una gran cantidad de tipos de suspensión independiente, además de diversas variantes, por lo que abordaremos las más comunes o utilizadas, como son la McPherson, paralelogramo deformable, rueda tirada y multilink.
En la suspensión tipo McPherson el amortiguador está unido al buje de la rueda, por lo que el movimiento del bastidor con relación al neumático tiene la misma dirección que el eje formado de manera perpendicular por el amortiguador.
Existen diversas versiones y evoluciones de esta suspensión, ya que la original tenía un brazo transversal y la barra estabilizadora en función de tirante longitudinal; para versiones posteriores se reemplazó la barra estabilizadora por otro brazo.
Otras versiones tienen dos brazos transversales y uno longitudinal. La suspensión tipo McPherson se usa con frecuencia para ejes delanteros. En la suspensión de paralelogramo deformable, la rueda y la carrocería son elementos transversales colocados en diferentes planos, por lo que en conjunto con otros elementos forman una figura similar a un paralelogramo.
Con el movimiento del neumático en relación a la carrocería provoca que ese paralelogramo se deforme. En la suspensión de rueda tirada el elemento de unión entre el neumático y el bastidor está articulado adelante del eje, un brazo une el eje con el bastidor y en la parte posterior se une a la rueda.
Este tipo de suspensión se utiliza por lo general en ejes traseros. Las suspensiones multilink se basan en el concepto básico de la suspensión de paralelogramo deformable, pero está formada por dos brazos transversales, la mangueta de la rueda y el propio bastidor.
Una de las diferencias fundamentales de la suspensión multilink es que los elementos guía pueden tener anclajes elásticos, con esta variante, se permite modificar los parámetros fundamentales de la rueda como son la caída o la convergencia, lo que permite mayor precisión en el desempeño independiente de cada rueda logrando mayor estabilidad para el vehículo.
Presentan Evoque 5 puertas
@Byline:
Alberto Bortoni
Agencia Reforma
La Range Rover Evoque fue presentada recientemente en su versión coupé. Ahora Land Rover ha presentado una nueva variante de la Evoque, una versión de cinco puertas.
Estéticamente tiene una silueta muy parecida al modelo coupe que debutó en el 2010 y cuyas intenciones son más deportivas que prácticas. Con la adición de puertas traseras la Evoque se convierte en una opción atractiva para familias.
En cuanto a su precio, Land Rover ha anunciado que comenzará por 48 mil dólares.
