Alberto Bortoni / Agencia Reforma

MÉXICO, DF .- Los vehículos utilitarios son vehículos de trabajo y como tal no tienen por qué ser divertidos. Con esto en mente, cuando íbamos a probar la Ford Super Duty nuestras expectativas no eran muchas. Un vehículo en el que la potencia se aprovecha exclusivamente para aumentar su capacidad de carga y de remolque no emociona a muchos.

Pero cuando la probamos nos encontramos con un vehículo completamente diferente al que esperábamos, y es que en Estados Unidos la Super Duty puede rivalizar con Cadillac en su equipamiento y confort, con Freightliner en su capacidad de carga y con Jeep en sus habilidades de todoterreno.

Siendo perfectamente honesto no es exactamente tan capaz como todos los anteriores en sus respectivos segmentos, pero queda en un buen punto intermedio, suficientemente hábil en todos los terrenos para hacer de la Super Duty la opción apropiada para quienes trabajan en sus vehículos y sus vehículos trabajan por ellos.

Hay dos versiones de motorización en la Super Duty, una gasolina y una diesel. Estando el precio del diesel subiendo de forma importante, la opción a gasolina ha vuelto a ser una alternativa atractiva aunque un tanto menos capaz y con menor eficiencia de combustible.

Ford ha reemplazado al motor 5.4 que estaba en la generación anterior de la Super Duty y ha colocado un nuevo 6.2. Es un motor completamente nuevo y no sólo un incremento en desplazamiento; su potencia ha subido a 385 caballos de fuerza, esto es 85 caballos más que el anterior.

En cuanto al rendimiento, mejoró sobre el modelo que reemplaza.

El motor revoluciona con más facilidad de la que esperaríamos en un modelo de estos y mueve a la Super Duty con buena agilidad, pero nada comparado con la versión diesel y es que esa está en una clasificación aparte.

El motor diesel es también nuevo, es un 6.7 litros de sólo 5 caballos más que la versión de gasolina pero con un montón de torque adicional. Según las especificaciones genera 735 lb-pie de par, un incremento considerable sobre las 405 del 6.2 de gasolina.

Y el par se siente, en condiciones normales la Super Duty no necesita altas revoluciones para moverse y con la nueva transmisión de seis velocidades puede mantenerse por debajo de las 2,000 rpm prácticamente todo el tiempo.

Con carga las revoluciones se vuelven más necesarias y la presión de la sobrealimentación aumenta, pero se necesita que la Super Duty tenga que arrastrar un gran peso para poder mermar su aceleración.

La capacidad de arrastre del modelo puede llegar a 11 toneladas de peso, que seguramente será suficiente para casi todas las aplicaciones.

Y dada su gran capacidad de arrastre, Ford ha colocado un freno con motor similar al de los tractocamiones. Con ese freno que opera con las válvulas de escape del motor, se aprovecha la alta compresión del motor diesel para disminuir o controlar la velocidad el vehículo.

En bajadas pronunciadas con carga el sistema resultará particularmente útil y disminuirá considerablemente la necesidad de aplicar el pedal del freno.

Uno de los elementos interesantes de la Super Duty es que Ford ofrece ahora un paquete para quinta rueda o cuello de ganso de fábrica.

El soporte adicional requerido en la instalación ha sido diseñado de forma apropiada para el chasis del vehículo, lo que resulta una ventaja indiscutible sobre los accesorios de terceros.

La Super Duty está destinada para los trabajos rudos tanto urbanos como en lugares aislados y se ofrece con un sistema 4×4 con reductora y bloqueador de diferencial trasero.

Es bastante más capaz de lo que se esperaría y aun con los neumáticos y suspensión de serie es capaz de subir por piedras, lodo o superficies accidentadas con relativa facilidad.

En muy pocas aplicaciones se requerirá de modificar el equipamiento con el que sale de la fábrica de Ford.

Y además de que la nueva Super Duty es más capaz que la generación que reemplaza, Ford ha logrado hacerla aun más eficiente.

Transmisión automática Mucho del mérito es de la nueva de seis velocidades que con más relaciones permite una mejor operación del vehículo.

Para el conductor la nueva transmisión trae algunas mejorías en cuanto a control pues ahora se pueden escoger los cambios manualmente con botones colocados en la palanca.

Y no sólo es más capaz y más eficiente, Ford asegura que los modelos no cambiarán en cuanto a precio con respecto a la generación anterior.